曹妃甸:看不冻大港解燃“煤”之急

发布:2010-1-27 10:24:15  来源:转载  浏览次  编辑:佚名


曹妃甸煤炭码头正在进行装船作业,大量煤炭从这里源源不断运往南方。本报记者宝东李响摄

  环渤海新闻网专稿 (本报记者 宝东 李响 鸿远) 寒潮侵袭,千里冰封,渤海海域现30年最严重海冰灾害,船舶大量压港!

  运输受阻,库存不足,南方多家电厂存煤临近7天警戒线,电煤频频告急!

  一时间,电煤运输成为全国关注的焦点。

  近日,冰情较重的天津、秦皇岛等多处港口125艘电煤船舶紧急调往曹妃甸停靠。关键时刻,拥有深水不冻大港的曹妃甸凭借其天然优势,毅然担负起电煤南运的重要任务。

  “天然大港果然名不虚传!”

  1月22日,曹妃甸煤炭码头。

  尽管因为海风偏大,水流略显湍急,但是在近海海面上几乎看不到一块大的浮冰。码头上5个泊位上一字排开,停靠着正在装卸和等待装卸电煤的船只。

  “本来有一些浮冰,但是结得并不厚,海风一吹,就给吹走了。”码头上的工作人员介绍说。

  曹妃甸港是我国北方少有的深水不冻港,曹妃甸岛前500米水深即达25米,深槽达36米,常年不淤不冻。因此尽管渤海海面结冰严重,但曹妃甸港区冰情较其他港口要轻很多,而且没有固定冰,海冰不影响正常作业生产。

  在这里,记者看到由大秦线、迁曹线铁路运送过来的电煤,从火车上由翻斗车卸下经过皮带输送至堆场。然后通过专业的取料机输送至传送带,沿着架起的运输线,一直输送到码头5个泊位上空,通过垂直的滚筒,直接卸入轮船的船舱。整个过程全部采用机械化操作,大大提高了效率,节省了时间。

  在码头上正在进行装载的“鲁能海3号”货轮来自山东,是从船舶压港严重的秦皇岛港紧急调派过来的。船长黄显刚兴奋地对记者说:“本来在秦皇岛要等半个多月,在这里只需要几天就能装卸完,这大大节省了我们的成本,不然因为压港我们每天都要花不少钱!”

  黄船长所在的“鲁能海3号”货轮负责为山东的电厂运送电煤,以前主要在秦皇岛港停靠。在这个行业摸爬滚打多年的他,曾经到过很多港口。谈到对曹妃甸的印象,不善言辞的他立刻变得滔滔不绝起来。“天然大港果然名不虚传!这次严寒天气,辽宁、河北的很多港口都受到了影响,曹妃甸却没什么事儿,真是太难得了。而且这里货源充足,运输顺畅;港口效率高,服务好,在我走过的那么多港口里绝对是一流的。”

  “全力以赴保证电煤运输!”

  曹妃甸煤炭码头在经过2009年设备调试和试运行后,目前工作已经全面展开,日均吞吐量超过10万吨。

  这次渤海海域出现30年来最严重的海冰灾害,曹妃甸凭借着天然深水大港的优势,灾情比其他港口要轻许多。为此,天津港、秦皇岛港把电煤船舶紧急调至曹妃甸停靠装煤,以缓解港口运输压力,曹妃甸因此承担起更多、更大电煤运输的重要责任。曹妃甸人在用自己的实际行动认真执行着这项光荣而又艰巨的任务。

  为保证电煤运输通道畅通、高效和转港船舶的安全进出港,曹妃甸海事处制定了多项措施保证电煤运输。据海事处指挥中心主任刘波介绍,海事处为此专门加强了值班力量,提高交通指挥效率来抢运电煤;合理安全进出港计划动态,优先安排电煤船舶进出港;制定巡航计划,加大巡航力度,安排海事巡逻艇为电煤运输船舶护航;加强煤炭码头泊位前沿水域的观测,如果发现结冰现象,即派出拖轮进行搅动,防止冰情加重。

  “目前我们的工作重点,就是要全力以赴保证电煤运输!”透过国投曹妃甸港口有限公司副总经理李中军的话,让人看到了曹妃甸煤码头对这次电煤运输的重视程度。“首先在源头上,针对气温降低造成车厢冻煤的问题,我们通过使用翻车机振动器,把冻煤的影响降到最低,减少货主的损失,货主对我们的做法非常肯定。”

  针对气温降低可能对设备造成损害、影响电煤装卸的问题。国投曹妃甸煤码头专门组织人员,成立设备保证小组,24小时值班,对设备的突发故障及时抢修,保证电煤装卸顺利进行。“因为处理得当,在其他港口出现的由于滚筒粘煤、导致皮带撕裂的问题,在我们这里一次也没有发生过,设备运转一直保持正常,客户对装船效率非常满意。”李中军自豪地说。

    “曹妃甸的前途不可限量!”

  “这么高效率的港口,潜力挖掘得还不够,还有非常大的发挥空间,曹妃甸的前途不可限量!”对内蒙古伊泰集团驻曹妃甸办事处主任张吉来说,这次渤海海域的海冰灾害对他工作的影响并不大,现在更多的时间里,他是在向别人推荐曹妃甸。

  曹妃甸煤码头以高效运营和优质服务为来港的电煤运输船提供服务,对为存煤告急的电厂来运输电煤的船只给予优先照顾,保证电煤运输的时间和安全,真正意义上缓解了电力企业的燃“煤”之急,受到电力企业的认可和欢迎。为此,曹妃甸煤码头留下了不少“回头客”,一批国内大型电力企业纷纷增加运量,把电煤运输船舶调至曹妃甸,曹妃甸港的品牌更加深入人心。

  截至1月25日,曹妃甸煤码头今年共运送电煤223.5万吨。

  “我们还在不断挖掘自身潜力!”李中军给记者算了一笔账,“按照铁路计划,2月份这里的煤炭运输量是365万吨左右,平均每天13万吨以上,一年下来大概是4500万吨。如果煤种结构再合理一些,我们还可以做的更好!”

  就在不久前,国家发改委已批复核准曹妃甸港区煤码头续建工程与二期工程。国家开发投资公司将在曹妃甸煤码头起步工程的基础上投资约40.62亿元续建1个15万吨级煤炭装船泊位牗兼顾25万吨级回空矿石船靠泊牘、1个15万吨级煤炭装船泊位和10万吨级、7万吨级、5万吨级煤炭装船泊位各1个,以及1个工作船泊位等相应水、陆域配套设施,设计年装船能力达到5000万吨。根据曹妃甸港区总体规划,曹妃甸煤炭码头将分两期四个单元建设5万至10万吨级煤炭泊位16个,年煤炭下水能力2亿吨。

  作为“北煤南运”的重要通道,全国沿海70%的电煤要从河北港口下水。随着曹妃甸规模不断扩大,煤炭下水能力逐渐提高,曹妃甸在河北省港口中的地位会更加凸显,将为我国电煤运输承担更多的责任,作出更大的贡献。

  正如张吉所说的那样,曹妃甸的前途不可限量!

>

相关文章

赞助商推广链接