三问奥运车市 有谁尝到了甜头

　　奥运来了，车市里回响着大众的“奥运独唱”，却让人感觉到一丝“万马齐喑”的寂寞；经销商们降价促销的吆喝，却让人感觉到库存压力下的无奈叹息；奥运限行管制对物流运输的短暂影响，部分断货的热点车型悄然加价，不知还能否吊足消费者的胃口；眼花缭乱的奥运纪念版车型，能换来真金白银还是噱头一场；奥运的热情能否驱散车市上空弥漫的“非典空气”和“早冬寒意”？高位油价、股市下挫、自然灾害、通胀压力、《反垄断法》、零部件败诉、消费税调整、车市“过冬论”……让08年的车市充满着未知的变数，也让奥运的车市更加扑朔迷离！

　　谁说大众是“赔钱赚吆喝”？

　　作为本次北京奥运的独家汽车赞助商，大众已为超过6000辆的奥运车辆提供及动辄几百万开销的商务活动一掷千金却“乐此不疲”。据业内估计，即使刨除提供6000多辆新车高达几亿元的成本费用不算，只看各种商务活动的费用，大众集团和上海大众、一汽大众就已经扔进了数以亿计的现金。不过有业内人士也会质疑这种“重营不重销”的巨额投入，是否会完成品牌价值的提升，大众汽车是否最终落个砸钱赚吆喝。

　　笔者倒是认为，营销不一定成就品牌，而一个品牌的成功却离不开营销。一个成功的品牌代表着可以信赖的品质，消费者的口碑、更代表着较高的溢价能力，较强的抗压能力。车市环境越是复杂，越是竞争激烈，品牌的价值凸现得越加明显。可以说，在“牛市”品牌是厂商的点金石，在“熊市”品牌是厂商的护身符。于是在成本上涨的压力下，业绩扶摇直上的丰田系、本田系等合资企业依旧歌舞升平；而身处汽车产业链下游或附加值不高的非主流汽车企业则深感寒意，叫苦不迭。

　　奥运能否驱走车市寒意？

　　奥运的车市很热闹，目前市场上已推出的奥运版车型不下十余种。新飞度、新天籁、朗逸等热点新车因断货严重出现小幅涨价；进口马3两厢、凯美瑞、福克斯两厢、迈腾等热销车型依旧保持着很高的优惠幅度。但是热闹的车市却不一定受到消费者的捧场。

　　据北京亚运村汽车交易市场的专项调查显示，只有6%的消费者选择在奥运期间购车，决定在奥运前后购车的消费者比例分别为41%和29%，不确定的占到24%。从调查显示，影响到京城4S店奥运期间销售的是59%尤其是不确定的24%，他们极有可能会随时改变主意。进入8月的销售淡季，汽车展厅也似乎并没有因为奥运的到来而变得人头攒动。厂商涨价、降价的反复举动更强化了消费者的持币待购心理。

　　调查中发现，消费者对汽车企业和经销商举办的这类汽车运动非常不感冒，没有一个人表示奥运期间，仍然希望看到汽车运动新闻。以奥运的名义推出的“限量版”、“纪念版”似乎也没有成为车市的兴奋剂。

　　是奥运夺走了人们的眼球？还是车市的盈利“瘦身”期已经到来？看来只有接下来9、10月份的表现才能解开现在的迷局。

　　绿色奥运下的绿色出行能持续多久？

　　在北京的街上，我们可以看到冒出了许多和捷达、现代长相不一样的出租车，那是奥运期间投入试用的自主品牌杰勋、奇瑞的混合动力出租车。据悉，北京将投入500辆新能源汽车服务奥运会。它们中不但有纯电动车与混合动力车、还有燃料电池车以及供赛事内部运行的电动场地车。来自中国汽车工业协会的内部统计数据显示，2008年上半年其他燃料汽车，累计销量366辆，同比劲增107.95%。中国的消费者并非无环保意识，只要价格合理，混合动力等新能源车型蕴含的商机不难想像。

　　不仅如此，据中国汽车工业协会统计，今年上半年，国内小排量乘用车的销量出现回升。在高油价下，一些消费者开始转而购买省油的小排量车。特别是对1.0L以下的小排量车下调2%的消费税，更是给小排量车的发展提供了转机。看到杰勋、奇瑞、奔腾的混合动力身影，我们似乎也看到了自主品牌的后劲！

　　还有，奥运期间的单双号限行虽然对车市有一定的影响，但是却大大改善了交通环境，更重要的是单双号限行实施以来所带来的人们消费习惯的变化，不少车主越来越倾向于热卖冷用。限行期间，乘坐公交、地铁、拼车、租车、打车等多种出行方式不仅没有影响大家的出行效率，反而使交通环境更加通畅舒心了。

任何事情都讲究“天时、地利、人和”，在绿色奥运的感召下，绿色出行能否成为人们的用车习惯？面对合资企业在技术和成本方面的优势，自主小排量能借奥运东风迎来商机吗？新能源能否给自主品牌一个新的竞争起点？奥运车市留给我们太多遐想的空间，而正因为有太多遐想的空间，才让未来的车市变得更刺激！