擎起曹妃甸煤码头起步工程
2008年1月25日，曹妃甸煤码头起步工程Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ标段主体胜利完工！当今日的曹妃甸在建设者的手中，一天天告别荒凉的时候，当它在沉寂了五千多年，一步步走向繁华的时候，很想在背朝大海、面向码头的地方，再细细倾听一下它最初的足音……
第一支踏上这片土地的队伍就是中交一航局五公司的建设者们。
速度之争
曹妃甸煤炭码头是曹妃甸港区规划的四大专业码头之一，也是根据大秦铁路扩能分流需要建设的重要运煤通道，仅一期工程就包括１０万吨级煤炭装船泊位２个、７万吨级和５万吨级煤炭装船泊位各１个及待泊泊位１个，设计年装船能力５０００万吨。一期工程共分三个标段建设，２００５年１０月１０日，Ⅰ标段正式开工，从正式开工的那一天起，项目部与时间之战也正式拉开！
２００５年１１月２２日，最为艰苦的陆域吹填砂袋正式开工。施工地点距海岸线３公里，在水深－７米至－８米的海中央施工，围堰中心为吹砂袋结构，内外铺设土工布，块石护坡，共需吹填砂袋３８８个，吹砂６８５５２立方米。２００６年春节后，陆域吹填砂袋初见“棱角”就遭遇了风暴潮的袭击。狂风裹着巨浪肆虐的冲击着刚出水面的砂袋，在惊涛骇浪中施工船舶根本就无法靠近，大家只能眼睁睁的看着已经填满的沙袋被打得七零八落，心血化成了泡影。大风过后就是寒流，气温骤然下降到零下２０度，冰排铺天盖地的涌来，卡住了吹填的管子，冻得农民工哆哆嗦嗦直掉泪，有的干脆回家不干了，致使施工生产难以为继。
“不论面对任何困难都决不屈服，煤码头工程决不能在我们的手中折戟沉沙”，这是在誓师大会上，项目部发出的“吼声”！
从２００６年３月１０日开始，项目部“奋战５０天、全力保节点”的战役全面打响。项目部经理刘卫东亲自挂帅，拼搏在防波堤；另一路奋战在南护岸；第三路突击着码头围堰。三条边线同时推进，大家在竞争中合作、在比赛中鼓励、在拼搏中推进。硬是把风浪造成的损失夺了回来。终于提前５天完成了Ⅰ标段施工任务！
此后，保节点的战役一个连着一个，项目部也不时响起胜利的凯歌：Ⅰ标段提前４２天完成了南护岸挡浪墙施工任务；提前７０天完成了南联络线吹填任务；提前１５０天完成了北联络线的施工任务；Ⅱ标段提前１２天完成了锚碇墙导梁的施工任务；提前３２天完成了码头临时围堰的拆除任务；提前６０天完成了后辅区的吹填任务；Ⅲ标段提前７天完成了轨道梁的浇注任务；提前１９天完成了堆场水稳的施工任务；最终在２００８年１月２５日这天，更以提前合同工期１０１天的超常速度完成了煤码头起步工程主体施工任务。
一流的速度只有在成就了一流的产品之后，才能称得上是一流的服务！对此，项目部极为自信。
用业主国家投资公司总裁王会生的话说：“大工程就需要大企业来承建，一航局五公司在曹妃甸煤码头分别承担着Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ标段的施工任务，就足以证明国投十分信任五公司的施工能力，一航五公司给我们留下了深刻的印象，记住你们了”。
精品之搏
从曹妃甸煤码头起步工程开工的那一天起，公司就将目标锁定在创国家优质工程，争创鲁班大奖上，也由此注定了项目部必然要：把每一项节点都铸成精品！
说到质量管理上的亮点，应属Ⅲ标段堆场轨道梁。
为解决轨道梁施工中钢筋绑扎铅丝过长、铅丝头外露影响工程质量的难题，项目部严格执行所有铅丝头剪除的施工要求。但分包队伍畏难、畏繁，不肯做，而且，１０７９２延米，２０多公里长的轨道梁，钢筋量足有２１００多吨，其浩繁程度不言而喻。“一心想着创优，再麻烦也不怕。”主任质量员戚传才不但亲自做示范，而且还耐心做他们的思想工作；他的徒弟，质量员凌雪平，一个来自南方的柔弱女孩，则更是认真。起初，分包队伍毫不配合，软磨硬泡，百般刁难，为此小凌曾被气得直掉眼泪，但分包队伍不剪或不按要求剪，她决不签字。对此，那些五大三粗的汉子们只得乖乖去做。加上项目部严格的奖罚制度，很快，剪铅丝头便成了习惯，而这一习惯的养成，不但消除了铅丝头外露的质量通病，更浇注了又一批项目部引为自豪的精品！
谈到精品中的精品，首推Ⅰ标段南护岸挡浪墙！
２００５年１０月１６日，南护岸挡浪墙开工。现浇胸墙混凝土８８段，要求优良率达到１００％。质量要求之高，给项目部带来了严峻的挑战。该段施工遇到的最大难题是，混凝土的远距离运输。混凝土搅拌站距离浇注现场三十公里，其中十八公里是坑洼的土道，而且多家施工单位都在施工，道路一旦受阻，混凝土的各项指标都会受到影响，对混凝土质量是一种考验。负责挡浪墙施工的主办工程师倪景军，为了创出精品工程，主动地搬到煤码头现场办公，为了能在第一时间验收把关，连续３个月吃住在帐篷里，胸墙模板支立不过关，就推倒重来，混凝土拌和质量不好，马上退回去，现场浇注挡浪墙８８段，达到了优良品率１００％的目标，挡浪墙表面光泽度好，面平线直，观感美观，得到国家投资公司秦明副总裁的由衷称赞：“虽然挡浪墙上没有刻上你们的名字，但是子子孙孙都会记着煤码头是一航五公司承建的”。
正是有了这样的开端、这样的认可、这样的鼓励，煤码头的各个方面都在精品之路上越走越宽，从工程上的每一方混凝土、每一米钢筋、每一块模板到每一寸土地、每一块联锁块，从项目部的每一个团队、每一项制度、每一项分工到每一间房舍、每一张笑脸，无不在贯彻着煅造精品的意识，打造精品之魂！
技术之量
作为大秦铁路扩能分流需要建设的“北煤南调”和“西煤东运”的重要运煤通道，曹妃甸煤码头未来年设计煤炭水运能力达２亿吨。码头建成后将超过秦皇岛，成为国内最大的煤炭中转港口。作为整个工程的“心脏”部位——翻车机房，注定要备受瞩目！
曹妃甸煤码头翻车机房采用四线四翻式工艺，地连墙内径８９米，壁厚１ ．７米，顶标高３．０米，底标高－３１米；主体取土１２．６万方；围护结构圈梁及竖肋均为钢筋混凝土结构；翻车机房主体工程分五层浇筑，拼装模板量达３．７３万平方米，砼浇注量４．５万方……当之无愧亚洲最大，世界第一！综合评定该项工程规模是秦皇岛港煤五期三线三翻翻车机房的１．７倍，而工期却和煤五翻车机房合同工期一样，都是８个月。
这样的合同工期简直不可思议！
更不可思议的是，一航局五公司的建设者事实上仅用７个月就完成了这座世界上最大的翻车机房主体工程，工期提前１个月并创造了新的“共和国速度”！
工程的工期是抢来的，项目一开工就与时间进行着赛跑。在争分夺秒的竞赛中，打破传统，大胆创新是杀手锏。他们 “抢”时间有三招：在主体和廊道底层开挖过程中，采用了液压抓斗设备，用长臂钩机一次性清空土方，比应用塔吊吊斗取土快７倍；大胆利用成片伸缩板当模板，前后省略了２０多次模板的拼装、支拆过程，不仅节省材料，提高施工速度，而且满足了强度要求；在第四层浇注过程中只进行板的浇注，舍弃了一次肋板模板拼装、支拆过程，全部在第五层一次成型，抢得很多时间。
抢工期，更重质量。为夺取我国建筑行业工程质量的最高荣誉奖——中国建筑工程鲁班奖国家优质工程 ，项目部瞄准大奖，质量管理精益求精。到目前，翻车机房项目已经过四次省质检站和两次交通部质检站的检查评定，无论内业资料还是实体构件外观质量得到一致好评。
精英之战
曹妃甸煤码头工程，历时２８个月，完成施工产值１０亿元，一项大工程所赐予项目部的绝不仅仅是规模和效益，而应是整体管理水平的大幅提升和又一批成长起来的筑港“精英”。
从Ⅰ标段开工之日起，项目部的职工每天乘包天船往返于项目部与工地之间，需要１个多小时的时间。为了节省时间，当陆域吹填还只是个“巴掌”大的沙洲时，大家就迫不及待地支起了６个帐篷，运菜运粮、运水运床、搭灶生火、炒菜熬汤。风平浪静的天气好景不长，接踵而来的风沙却是习以为常，有时，用高频电话指挥施工，风沙便乘虚而入吹进嘴里，用水漱了几遍还觉得牙碜；有时，清晨醒来，发现自已的身上又增加了一层“被子”；有时，风餐露宿，几天能洗个澡都成了职工们的奢望。
生产副经理郭伟现场调度有方，项目部副总工闫伟技术科学严谨，主任质量员戚传才总是“斤斤计较”，调度蒋印雨说得“口干舌燥”，技术主办倪景军总能“心中有数”，就连办公室主任刘月军，这个只有２０岁的女孩也能随时做到后勤“保障有力”。
两年多来，项目部先后接待了温家宝总理等各级领导的视察，得到了领导们的交口称赞。项目部先后荣获一航局“优秀文明工地”、“安全质量标准化示范工地”、“先进党支部”；河北省“优秀项目经理部”；首届全国交通建设系统“工人先锋号”等荣誉称号。
而这支年轻的团队的平均年龄只有３５岁！在距繁华最远的地方、在靠荒凉最近的地方、在轰鸣声最响的地方、在心灵最孤寂的地方、在工作最繁忙的地方、在信念最真挚的地方、在天空最纯净的地方、在沧海最壮丽的地方，有一种感情从未淡漠、有一种精神从未失落。
